2010年12月23日，北京--国际航空运输协会（IATA，以下简称"国际航协"）宣布一项航空史上具有里程碑意义的变革，即全球航空公司已经100％完成二维条码登机牌（BCBP）的更换，二维条码登机牌取代上一代价格昂贵、效率较低的磁条登机牌，旅行出游步入无纸化时代。
国际航协理事长比西尼亚尼先生（Giovanni Bisignani）表示："磁条登机牌与纸质机票已成为历史，2008年开始实行电子票务后，二维条码登机牌的更换再次为旅客出行提供更多便利和选择。旅途中多项手续的办理通过扫描条码，几秒钟就可以全部完成。"
全球航空公司全部完成更换二维条形码，为旅客办理登机提供更多可选择的方式。旅客可以在家中登陆互联网、使用自助值机亭、手机值机以及在机场柜台办理登机手续。 二维条码登机牌支持航空公司在一个登机牌上打印多个航班信息，为转机的旅客和通过不同航空公司出游的旅客简化办理登机手续。此外，二维条码登机牌也提供超值的自助服务，通过扫描条码登机牌，符合资格的旅客可进入快速通道或贵宾室。
比西尼亚尼先生说，"航空公司每年花费在登机方面的费用超过20亿美元，更换可打印的二维条码登机牌是一项为期5年的计划，每年将为航空业节省高达15亿美元的资金。随着越来越多的航空公司支持通过手机接收条形码，意味着我们的旅行步入真正的无纸化时代。"
登机牌的历史变迁
磁条登机牌，自1983年起开始使用，条形码上的一些弊端使得航空公司和旅客在使用上有一些限制。磁条登机牌需要在机场办理登机手续的柜台或值机亭安装昂贵的打印机，使旅客拿到登机牌的途径受限。磁条登机牌还需要价格昂贵和特殊材质的纸。
20世纪90年代，一些运营商开始使用一维条形码，这种条形码由一连串平行的直线组成，外观与百货用品上的UPC条码类似。20世纪60年代，一维条形码第一次在铁路行业中使用，只能够记载相对有限的数据信息。
国际航协在2005年确立了标准二维条形码--即众所周知的PDF417。通过使用方形、圆形以及其他几何形状的代码记载更多信息，这种代码不受尺寸大小及可读性限制，支持多种类型的扫描仪和打印机。打印出的二维条形码还支持许多安全和加密功能。
2008年航空业订立了无纸化的手机条码登机牌标准。打印出的数据和手机登机牌的数据是相同的，但手机登机牌的代码看起来略有不同。可以使用的手机二维条码为Aztec，Datamatrix 或QR codes。现在有近30家航空公司支持手机二维条码登机并且使用率有望在短期内获得显著增长。
在航空公司、机场、服务提供商和国际航协的共同努力下， 100％完成了二维条码登机牌的更换。 2000多家航空公司已经启动简化业务（StB）计划。简化业务能够提高效率及旅客的舒适度，加强航空公司和机场之间的沟通、优先处理和协调申请，以便有效地按照全球标准计划部署执行。简化业务系统提供了超过3000个机场航站楼和200多家航空公司的信息，创建了超过10,000多条记录的全球数据库。简化业务（StB）系统明年将扩大使用，为国际航协电子服务和便捷旅行（Fast Travel）项目提供更多便利。