AmericanEagle,AmericanAirlines附属的区域性航空公司,现安装一套结合RFID、感应器和GPS功能的系统,帮助Dallas/FortWorth国际机场更好地管理地面保障设备(GSE)车队。系统提供商I.D.Systems称这套方案不仅提高了GSE的安全性和飞机维修、装卸载的效率性,还减少了AmericanEagle的运营成本,从而提高整体运营水平。
据I.D.System主席、首席信息管和主管KennethEhrman称,航空公司在几百辆GSE上安装了I.D.Systems的AvRamp无线车辆管理系统(VMS)。这套系统包括被称为车辆资产通讯器(VAC)的有源RFID标签。为了追踪车辆的位置,每个VAC安装一个GPS设备。位置信息接着通过900MHz信号发送到大楼内I.D.Systems的阅读器和天线(阅读器通常安装在室内,6英寸宽的外部天线被安装在大楼外部)。VAC的读取距离为半英里到1英里间,公司报道称。在Dallas/FortWorth机场(范围约为7-8英里),I.D.Systems计划在多个建筑物采用10-20个阅读器,Ehrman称。这个项目目前还处于实施阶段,预期于今年春未或夏初完成。
在使用任何一辆车辆之前,AmericanEagle员工必须在一台阅读器前挥一下RFID13.56MHz的ID徽章,阅读器也是VAC标签的组成部分。徽章和阅读器都符合近场通讯(NFC)RFID标准。当VAC识别出工徽章的ID码,员工才可以点火。
安装在GSE上的感应器将数据传到VAC上,VAC接着通过专有空中接口协议将信息传到一台阅读器。举个例子,移动感应器可告知VACGSE是否在移动;如果GSE闲置太长了,标签将关掉点火装置。“我们的数据显示,车辆处于开动但不移动的闲置的时间占总时间的30%到90%”Ehrman称。“如果车辆空置那么长的时间,那么浪费掉的燃料达到几百美元”另外,空置时间的减少也帮助AmericanEagle减少碳足迹,有利于环保。
AmericanEagle将每个GSE加上一个速度感应器,用于通知司机和管理层事故的发生。过度加速将导致事故,这是航空公司一个主要安全隐患,Ehrman解释说。据国际航空运输协会的数据显示,2008年发生过100起航空事故,涉及了多达500例人员死亡。“17%的事故归于地面因素,损失了4亿美元,速度过快问题肯定是其中一部分原因。”他称。
另外,AvRamp无线VMS还可以让航空公司实现GSE追踪,通知司机,举个例子,如果他们将车辆开到限制区域,或在有些情况下自动关掉车辆。
安装在GSE上的碰撞感应器可以向VAC报告车辆是否曾经被碰幢过。“没有人希望报告事故,因为他们不想引起麻烦”Ehrman称,“安装这套系统后,我们会检测到事故的发生,不用取决于司机、飞行员或地面人员的报告”
AmericanEagle还将充分利用AvRampWirelessVMS来监测和追踪每个GSE的维修记录。每次司机开车时,VAC将通过一系列提示引导司机检查车辆的基本机械。如果有问题,司机可操作标签自动通知维修工。