告别纸质条码时代刷手机过安检,条码新闻,广州星创自动化技术有限公司

    未来3到5年内，全国几大航空公司都会上这项技术。
    如果你打算乘坐中国南方航空公司由广州飞往郑州的CZ3157次航班，那么你只需要刷一下手机就可以通过安检登机了。中国南方航空公司４月８日正式推出了全国第一张手机电子登机牌——手机二维码电子登机牌。
    这个电子登机牌看上去就是一条彩信，上面布满了大小不等的黑点和白点。这些黑白点记载着乘客的姓名、航班号、登机口、座位号等信息。“这就是‘二维码’，‘黑点’表示二进制中的‘1’，‘白点’表示二进制中的‘0’，我们用它们排列组成的代码来表示信息。”“二维码”的研发方之一、上海新大陆翼码信息科技有限公司广东运营中心商务经理朱海斌说。
    “二维码”是在“一维码”的基础上诞生的。“一维码”也就是我们常说的“条码”，它通过粗细不同的线条和线条间不等的间距存贮信息。“一维码”一次可存储几十位字符的信息，而“二维码”携带的信息量可以达到数千个字符。
    目前，只有中国移动的用户可以接收到这种电子登机牌。
    “相对传统的登机方式，电子登机牌更为便捷、快速，它省去了旅客排队换纸质登机牌的麻烦，通过安检也只需扫一下二维码，整个过程不过几秒钟。”中国南方航空公司一位工作人员告诉《北京科技报》，目前，乘客可以通过网络和短信两种方式领取这种电子登机牌。
    据了解，按照国际航协要求，2009年底全球各大航空公司要有60%的旅客使用二维码作为登机牌；到2010年底，航空公司要做到100%的旅客使用二维码登机。
    “国际航协之所以这么要求，主要是从成本、环保、快捷等角度来考虑的。”朱海斌说，经过测算发现，目前，旅客每换领一张登机牌的成本大概为20元钱，因为纸质登机牌中包括了物流费、打印费、人员酬劳、系统维护费等。而“二维码”电子登机牌的成本是纸质登机牌的三分之一。据国际航协的测算，使用手机登机牌每年将节省5亿美元。
    其实，国外早就开始推广、应用“二维码”登机牌。2006年，美国西南航空率先推出这种技术，之后，各国航空公司纷纷效仿。如今，北欧航空、法航-荷航集团、汉莎航空、加拿大航空、新加坡航空等全球主要航空公司都在推广这一服务。以德国汉莎航空为例，2007年，该航空公司就在所有国内航线、多条欧洲航线中启用了“二维码”登机牌服务，每个月使用该服务的乘客数量超过75000名，占总客流量的1.5%左右。
    “由于存储信息量大、成本低，‘二维码’在日本、韩国、欧美等应用得非常广泛。”中国电子技术标准化研究所高级工程师高健介绍，在这些国家，“二维码”已经被人们广为接受。近年来，日本和韩国使用的“二维码”电子票，占了电子门票85%的市场份额；有的商品甚至会在报纸、杂志广告里附上相应的“二维码”，以便公众利用相应的读取设备直接获取更多的商品信息。
    “目前，‘二维码’在我国的物流管理方面应用得最多。”高健认为，这项技术在登机牌上的应用主要在于它具有信息量大、快捷性强的特点。不久前，北京移动也曾推出手机电子票，就是把影院、节目名称、日期、场次、票价等经过加密，编制成“二维码”以短信或彩信的形式发送到客户的手机上，形成一张加密的电子票。看电影时，用户只要出示“二维码”电子票在验票机前扫描，验票机便可打印出正式电影票，从而省去了排队买票的麻烦。
    不过在国内，“二维码”对于很多公众来说，还是一个新事物；登机牌从纸质到电子形式的变化，也让很多人对安检的效果是否会受到影响产生了疑虑。比如，电子形式的文件看上去更容易被复制。
    朱海斌说，“二维码”图形的构造如同电脑芯片一样，点阵都是有规律的，若想成功复制，必须每个点的位置、大小都分毫不差。因此，二维码很难伪造。而且即便是使用高清克隆技术仿制出了“二维码”，也不可能读取到里面的信息。读取的技术是最重要的环节。将“二维码”进行加密处理后，需要专业的技术才能读取。这项技术拥有自主知识产权。而且二维码是一次性的，成功读取后再次读取，就会显示错码。
    “通常来说，即使复制了‘二维码’，冒用登机牌的人也无法登机，因为机场在安检时需要同时出示身份证。”高健说。
    南航相关工作人员告诉记者，为了保证旅客的信息安全，并且也防止旅客登机信息被篡改，二维码登机牌必须使用旅客原始登记的手机号码，转发的二维码短信在安检和登机时是无效的。“在全中国，发送二维码登机牌的端口只有一个，但转发短信时需要发送到其他的端口，因此二维码不能被转发到其他手机。”朱海斌解释。
    朱海斌透露，“未来3到5年内，全国几大航空公司都会上这项技术。”

告别纸质条码时代 刷手机过安检

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